Neuer Ford Capri 2024: Preis, Reichweite, Technik und Kritik

Kaum ein Name ruft bei Autofans so gemischte Gefühle hervor wie „Capri“ – und das lag nicht nur am gleichnamigen Urlaubsort. In den 1970ern als europäisches Pony Car gefeiert, kehrt die Modellbezeichnung 2024 als vollelektrischer Coupé-SUV zurück, der technisch auf der MEB-Plattform von Volkswagen basiert – dieser Artikel zeigt, was der neue Capri wirklich kann, wo die Unterschiede zum Mythos liegen und ob der Kauf sich lohnt.

Markteinführung: 2024 ·
Antrieb: vollelektrisch ·
Karosserieform: Coupé-SUV ·
Basisplattform: Volkswagen MEB ·
Leistung (Spitzenmodell): bis zu 340 PS ·
Preis (Deutschland, Einstieg): ca. 42.000 Euro

Die technischen Eckdaten des neuen Ford Capri auf einen Blick – sieben Werte, die das Profil des Elektro-Coupé-SUVs abstecken:

Die Spanne zwischen Einstiegs- und Topmodell ist beachtlich: vom 170-PS-Hecktriebler mit 52-kWh-Akku bis zum 340-PS-Allradler – wer das maximale Leistungsangebot sucht, bekommt es, aber der Preisunterschied liegt bei über 10.000 Euro.

Wie viel kostet der neue Ford Capri?

Einstiegspreis und Ausstattungsvarianten

Der neue Ford Capri startet in Deutschland mit der Basisvariante (52-kWh-Akku, 125 kW/170 PS) bei 44.950 Euro (Auto Zeitung (deutsches Automagazin)). Für die Version mit 77-kWh-Akku und Heckantrieb (Extended Range) werden 51.950 Euro fällig, das Topmodell mit Allradantrieb und 250 kW (340 PS) kostet 55.950 Euro (Auto Zeitung (deutsches Automagazin)).

Preise in Irland und Deutschland im Vergleich

In Irland liegt der Einstiegspreis nach Angaben von Bright Ford bei umgerechnet rund 45.000 Euro (Bright Ford (irischer Ford-Händler)). Der ADAC nennt einen Startpreis von etwa 52.000 Euro für die Long-Range-Variante (ADAC (deutscher Automobilclub)). Die Differenz erklärt sich durch unterschiedliche Ausstattungslinien und länderspezifische Steuern.

Finanzierungs- und Leasingangebote

Über Plattformen wie DoneDeal sind erste Gebrauchtangebote sichtbar, die eine Einschätzung des Wertverlusts erlauben (DoneDeal (irischer Gebrauchtmarktplatz)). Ford selbst bietet über seine Händler Leasingtarife an, die den effektiven Monatsbeitrag senken können – genaue Konditionen variieren je nach Laufzeit und Anzahlung.

Ist der neue Ford Capri ein VW?

Die MEB-Plattform von Volkswagen

Ja, der neue Ford Capri basiert auf der MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns (insta-drive (Automobilportal)). Dieselbe Architektur kommt im VW ID.4, ID.5 und im Audi Q4 e-tron zum Einsatz. Ford hat die Plattform jedoch eigenständig abgestimmt: Fahrwerk, Lenkung und Software weichen von den VW-Modellen ab (Auto Zeitung (deutsches Automagazin)).

Gemeinsamkeiten mit VW ID.4 und ID.5

Technisch teilt sich der Capri mit dem ID.4 und ID.5 die Batteriepakete (52 kWh und 77 kWh), die Antriebseinheiten und die Ladeelektronik. Die maximale Ladeleistung liegt bei 135 kW (Auto Zeitung (deutsches Automagazin)). In der Praxis bedeutet das: 10–80 Prozent Ladung in etwa 30 Minuten.

Unterschiede in Design und Fahrwerk

Ford hat das Design eigenständig entwickelt – die flache Dachlinie und die markanten Rückleuchten unterscheiden den Capri klar von den VW-Modellen. Das Fahrwerk soll nach Herstellerangaben sportlicher abgestimmt sein, erste Testberichte beschreiben das Fahrverhalten als „gutmütig und unauffällig“ (Auto Zeitung (deutsches Automagazin)).

Der Trade-off: Die Identität des Capri lebt vom Namen und Design, nicht von eigenständiger Technik. Käufer, die einen VW ID.5 als zu langweilig empfinden, finden im Capri eine optisch eigenständige Alternative – aber unterm Blech steckt dasselbe.

Ist der Ford Capri ein gutes Auto?

Fahrleistungen und Alltagstauglichkeit

In Tests von Auto Express (britisches Automagazin) und carwow (deutsches Autovergleichsportal) wird der Capri als komfortabel und alltagstauglich bewertet. Die Reichweite des Topmodells gibt der ADAC mit 495 km an (ADAC (deutscher Automobilclub)), Ford selbst nennt für die Extended-Range-Version 539 bis 627 km nach WLTP (Ford Deutschland (Hersteller)).

Qualität und Verarbeitung

Kritik gibt es an der Bedienung: Der Capri setzt weitgehend auf Touchscreen ohne physische Tasten. Das 14,6-Zoll-Display ist zentral im Cockpit angeordnet, ein zweiter 5,3-Zoll-Bildschirm dient als Kombiinstrument. Die Verarbeitungsqualität liegt nach ersten Eindrücken auf dem Niveau der VW-Konzernmodelle (Auto Zeitung (deutsches Automagazin)).

Kofferraumvolumen und Platzangebot

Der Kofferraum fasst 567 Liter (Ford Ireland (Hersteller Irland)) – das sind 47 Liter mehr als im VW ID.4 und 15 Liter weniger als im Tesla Model Y. Im Innenraum sitzen vier Erwachsene bequem, die Kopffreiheit im Fond leidet allerdings unter der flachen Dachlinie (Auto Zeitung (deutsches Automagazin)).

Sechs Kennziffern, die den Capri mit seinen direkten Konkurrenten vergleichen – das Muster: Der Capri liegt in Reichweite und Kofferraum nahe am VW ID.5, ist aber teurer als ein Tesla Model Y:

Der Capri ist kein Schnäppchen, aber er bietet die größte WLTP-Reichweite im direkten Vergleich – das kann für Vielfahrer das entscheidende Argument sein.

Sieben technische Daten des Ford Capri im Detail – die Spanne zwischen den Versionen zeigt, wie breit Ford das Modell aufstellt:

Die entscheidende Lücke: Die Ladeleistung von maximal 135 kW liegt unter dem Niveau des Hyundai Ioniq 5 (bis 240 kW) und des Tesla Model Y (bis 250 kW). Wer häufiger an Schnellladern stoppt, muss mit längeren Pausen rechnen als bei der Konkurrenz.

Warum floppt der Ford Capri?

Verkaufszahlen und Marktakzeptanz

Einige Medien sehen den Capri als Flop, weil die Verkaufszahlen in Europa bisher unter den Erwartungen bleiben (InsideEVs Deutschland (Elektroauto-Fachportal)). Das Modell ist erst seit Herbst 2024 auf dem Markt, langfristige Trendaussagen sind daher verfrüht – die ersten Monate zeigen jedoch eine verhaltene Nachfrage.

Design-Kontroversen

Das Design wird teils als zu konservativ oder nicht ikonisch genug kritisiert. Der klassische Capri von 1969 war ein flaches, breites Sportcoupé – der neue Capri ist ein 4,54 Meter langer Coupé-SUV mit hoher Gürtellinie. Fans des Originals vermissen die optische Wucht des Vorgängers (Wikipedia (deutsch, etablierte Enzyklopädie)).

Vergleich mit erfolgreichen Elektro-SUVs

Der Capri konkurriert direkt mit dem Tesla Model Y, VW ID.4 und Hyundai Ioniq 5 – alles Modelle, die etablierter sind und teils niedrigere Preise bieten (InsideEVs Deutschland (Elektroauto-Fachportal)). Während der Ioniq 5 mit seiner 800-Volt-Technik punktet und der Tesla mit dem Supercharger-Netzwerk, hat der Capri kein vergleichbares Alleinstellungsmerkmal.

Die Implikation: Der Capri ist kein technischer Fehlgriff, aber er kommt in ein Segment, das bereits von starken Marken besetzt ist. Ford muss sich entweder über den Preis oder über eine eigenständige Designsprache profilieren – beides ist bisher nur teilweise gelungen.

Ist ein Ford Capri ein Mustang?

Historische Verwandtschaft: Capri und Mustang

Der ursprüngliche Ford Capri (1969–1986) galt als das europäische Pony Car und wurde oft als „European Mustang“ bezeichnet (Wikipedia (deutsch, etablierte Enzyklopädie)). Er teilte sich die Plattform mit dem Ford Cortina und war als erschwingliches Sportcoupé positioniert – ähnlich wie der Mustang in den USA.

Technische Unterschiede

Der neue Capri und der Mustang Mach‑E sind beide Elektro-SUVs, aber technisch grundverschieden. Der Capri steht auf der Volkswagen MEB-Plattform, der Mustang Mach‑E auf der Ford GE2-Plattform (Ford Deutschland (Hersteller)). Antrieb, Batterie und Ladeelektronik sind nicht kompatibel.

Marketing und Modellstrategie

Ford positioniert den Capri nicht als Mustang, sondern als eigenständiges Modell. Der Mustang Mach‑E ist global als Performance-Elektro-SUV vermarktet, der Capri als europäischer Coupé-SUV für den Alltag (Ford Deutschland (Hersteller)). Wer einen Mustang im Namen sucht, kauft den Mach‑E – wer eine günstigere, alltagstauglichere Alternative sucht, den Capri.

Die Pointe: Der Capri war nie ein offizieller Mustang, aber der Geist des Pony Cars lebt im neuen Modell nur noch als Marketing-Narrativ – technisch ist er ein VW.

„Sports car soul in a practical SUV“ – so beschreibt Ford Europa den neuen Capri in der offiziellen Produktkommunikation.

Ford Europa (Hersteller)

Der Capri biete ein „gutmütiges, unauffälliges Fahrverhalten“ und sei als Alltagsauto „völlig ausreichend motorisiert“.

Auto Zeitung (deutsches Automagazin)

Der Innenraum sei „geräumig und hochwertig verarbeitet“, die Bedienung über den zentralen Touchscreen gewöhnungsbedürftig.

carwow (deutsches Autovergleichsportal)

Der klassische Capri von 1969 bis 1986 war das „europäische Antwort auf den Ford Mustang“ und verkaufte sich über 1,9 Millionen Mal.

Wikipedia (deutsch, etablierte Enzyklopädie)

Die Unsicherheiten zeigen: Der Markterfolg hängt nicht von den technischen Daten ab, sondern davon, ob die emotionale Bindung an den Namen Capri auch im SUV-Segment trägt.

Der neue Ford Capri ist kein schlechtes Auto – aber er ist ein ambitioniertes Marketing-Projekt. Ford bringt einen legendären Namen zurück, setzt auf VW-Technik und hofft, dass die emotionale Bindung an die 1970er-Jahre-Ikone auch im Elektro-SUV-Segment trägt. Für Käufer in Deutschland und Europa, die einen geräumigen, reichweitenstarken Elektro-SUV mit eigenständigem Design suchen, ist der Capri eine ernsthafte Alternative – aber die Konkurrenz von Tesla, VW und Hyundai schläft nicht. Die Entscheidung ist klar: Wer den Namen liebt und Reichweite priorisiert, bekommt ein gutes Paket. Wer auf Ladegeschwindigkeit oder Preis-Leistung achtet, findet anderswo bessere Angebote.

Diese Fragen zeigen, dass viele Käufer vor dem Kauf die Reichweite, Ladezeit und Alltagstauglichkeit prüfen.

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